Von den Fahrtkosten zum belastbaren Reiseplan
Den Verbrauchseingang prüfen, Lade- oder Tankstopps mit Pausen verbinden und bei fremden Verbrauchseinheiten zuerst sauber umrechnen.
Welche Position bestimmt Ihre Fahrtkosten?
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Fahrtkosten beginnen mit der richtigen Systemgrenze
Für eine einzelne Reise interessieren zuerst die unmittelbar benötigten Energieträger: Liter Kraftstoff, Netzstrom oder Kilogramm Wasserstoff. Kaufpreis, Wertverlust, Versicherung, Kfz-Steuer und Wartung gehören dagegen zu den Fahrzeugkosten über einen längeren Zeitraum. Diese Trennung verhindert, dass ein Streckenpreis mit vollständigen Autokosten verwechselt wird.
Der Rechner führt vier unterschiedliche Versorgungspfade auf eine gemeinsame Kostensicht zusammen. Dabei werden Liter, kWh und Kilogramm nicht künstlich gleichgesetzt. Vergleichbar sind die Antriebskosten der konkreten Strecke, die Gesamtkosten einschließlich Maut und Parken sowie der Betrag je 100 km.
Ein Vollhybrid ohne Ladestecker gehört in den Kraftstoffmodus. Ein Plug-in-Hybrid benötigt den eigenen PHEV-Modus, weil er externe Energie aus Tank und Steckdose beziehen kann.
Welcher Modus passt zu welchem Auto?
| Fahrzeugart | Modus | Benötigte Werte | Entscheidender Hinweis |
|---|---|---|---|
| Benziner, Diesel oder LPG | Kraftstoff | l/100 km oder mpg und Preis je Liter/Gallone | Verbrauchs- und Preiseinheit getrennt prüfen. |
| Mild- oder Vollhybrid (HEV) | Kraftstoff | Realer Hybridverbrauch und Kraftstoffpreis | Rekuperation ist intern; von außen wird kein Ladestrom bezogen. |
| Plug-in-Hybrid (PHEV) | PHEV | E-Anteil, Motorverbrauch, Stromverbrauch und beide Preise | Motorverbrauch nicht durch einen gewichteten Prospektwert ersetzen. |
| Batterieauto (BEV) | Elektro | kWh/100 km, Verluste und Strompreis | Batterie- und Netzverbrauch unterscheiden. |
| Wasserstoffauto (FCEV) | Wasserstoff | kg/100 km, Preis je kg und optional Tankinhalt | Tankstellenverfügbarkeit gehört zur praktischen Routenprüfung. |
Einfache Strecke oder Hin- und Rückfahrt?
Als Entfernung wird immer der Straßenweg für eine Richtung eingegeben. Bei ausgewählter Rückfahrt wird nur die Strecke verdoppelt. Maut, Fähre, Parken oder sonstige Kosten gelten bereits als Gesamtbetrag der kompletten Fahrt. Dadurch wird eine einmalige Parkgebühr nicht fälschlich zweimal angesetzt.
Ist der Rückweg länger, führt über ein anderes Höhenprofil oder erfolgt mit anderer Beladung, sind zwei getrennte Berechnungen genauer. Dasselbe gilt, wenn nur auf einem Abschnitt ein Anhänger gezogen wird oder öffentlich geladen werden muss.
Der Personenbetrag teilt alle eingegebenen Kosten gleichmäßig. Ob eine andere Aufteilung vereinbart wird, ist keine Rechenfrage.
Kraftstoffkosten für Verbrenner und HEV
Nach der Einheitenumrechnung wird der Literbedarf aus Strecke und l/100 km bestimmt:
US-mpg werden über 235,214583 ÷ mpg in l/100 km übertragen, UK-mpg über 282,480936 ÷ mpg. Auch beim Kraftstoffpreis muss die Gallonenart stimmen, weil US Gallon und Imperial Gallon nicht dasselbe Volumen besitzen.
Beim HEV ist die Hybridtechnik bereits im gemessenen oder langfristigen Kraftstoffverbrauch enthalten. Ein zusätzlicher Strompreis wäre falsch, solange das Fahrzeug nicht extern geladen wird.
Plug-in-Hybrid ohne Schönrechnung kalkulieren
Der PHEV-Modus teilt die Strecke nach dem elektrischen Anteil. Für diese Kilometer gelten Stromverbrauch und Ladeverluste. Für den verbleibenden Anteil wird der Verbrauch im Motorbetrieb verwendet. Erst danach werden Strom- und Kraftstoffkosten addiert.
Der elektrische Anteil hängt von Ladezustand, Lademöglichkeit, Temperatur, Tempo, Heizung und Regelstrategie ab. Ein im Alltag ermittelter Anteil aus Fahrzeug-App oder Fahrtenbuch ist für die Budgetplanung meist hilfreicher als eine optimistische Annahme.
Das Feld „Verbrauch im Motorbetrieb“ verlangt den Verbrauch während der nicht elektrischen Strecke. Eine stark gewichtete Normangabe, die viele elektrische Kilometer voraussetzt, würde den Kraftstoffanteil doppelt begünstigen.
Elektroauto: Was wird an der Ladesäule bezahlt?
Aus Strecke und kWh/100 km entsteht zunächst die Batterieenergie. Bei separat angesetzten Ladeverlusten wird die Netzenergie durch Division mit dem verbleibenden Wirkungsgrad bestimmt:
18 kWh/100 km auf Fahrzeugseite und 10% Ladeverluste entsprechen 20 kWh Netzenergie je 100 km. Stammt der Verbrauch bereits aus Wallbox, Stromzähler oder Ladesäulenabrechnung, sind die Verluste meistens enthalten; dann verhindert 0% eine Doppelzählung.
Der Fahrtkostenrechner nutzt einen Strompreis für diese Route. Heim- und öffentliches Laden, Monatsmengen und Tarifmischung lassen sich genauer im E-Auto Ladekosten Rechner untersuchen.
Wasserstoff-FCEV richtig einordnen
Ein Brennstoffzellenfahrzeug fährt elektrisch, tankt jedoch Wasserstoff. Die Brennstoffzelle erzeugt daraus im Fahrzeug Strom für den Elektromotor. Für die Fahrkosten wird deshalb nicht mit kWh am Ladepunkt, sondern mit kg H₂ gerechnet.
Aus optionalem Tankinhalt und Verbrauch folgt eine theoretische Volltankreichweite. Sie ersetzt keine Reserve- und Tankstellenplanung. Bei Wasserstoff kann die Verfügbarkeit einer erreichbaren Station wichtiger sein als die rechnerische Reichweite.
Der Rechner behauptet keine pauschale Klimawirkung. Betrieb am Fahrzeug und Herstellung des Wasserstoffs sind unterschiedliche Bilanzgrenzen.
Eingabedaten beschaffen und prüfen
| Eingabe | Mögliche Quelle | Prüffrage |
|---|---|---|
| Straßenentfernung | Navigation oder dokumentierte Fahrt | Ist es wirklich nur eine Richtung? |
| Kraftstoffverbrauch | Volltankmethode oder Langzeit-Bordcomputer | Passt der Wert zu Tempo, Saison und Beladung? |
| PHEV-E-Anteil | Fahrzeug-App oder realistisches Routenszenario | Ist am Start und Ziel Laden möglich? |
| Stromverbrauch | Langzeitwert, Wallbox oder Ladehistorie | Beschreibt er Batterie- oder Netzenergie? |
| Wasserstoffverbrauch | Fahrzeugdaten oder eigene Tankhistorie | Ist kg/100 km korrekt übernommen? |
| Energiepreis | Erreichbare Tankstelle, Ladepunkt oder Tarif | Stimmt die Preiseinheit und fallen Start- oder Aboentgelte an? |
| Maut und Parken | Streckenbetreiber, Buchung oder Parktarif | Wurde der Gesamtbetrag nur einmal eingetragen? |
Verbrauchssensitivität derselben Fahrt
Die Tabelle verändert die aktiven Verbrauchswerte um −10% und +10%. Strecke, Energiepreise, Zusatzkosten und Personenzahl bleiben gleich. So wird sichtbar, ob eine realistische Verbrauchsschwankung das Budget deutlich verändert.
| Szenario | Antriebskosten | Gesamtkosten | Kosten / 100 km | Kosten / Person |
|---|---|---|---|---|
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Im PHEV-Modus werden Motor- und Stromverbrauch gemeinsam verändert; der elektrische Streckenanteil bleibt konstant.
Rechenbeispiele
Beispiel 1 – Kraftstoff und Rückfahrt
180 km je Richtung, 6,5 l/100 km, 1,75 €/l, 24 € Zusatzkosten und zwei Personen.
- Gesamtstrecke = 180 × 2 = 360 km.
- Kraftstoff = 360 × 6,5 ÷ 100 = 23,4 l.
- Spritkosten = 23,4 × 1,75 € = 40,95 €.
- Gesamtkosten = 40,95 € + 24 € = 64,95 €.
- Pro Person = 64,95 € ÷ 2 = 32,48 €.
Beispiel 2 – Elektroauto
250 km einfache Strecke, 18 kWh/100 km, 10% Ladeverluste und 0,45 €/kWh.
- Batterieenergie = 250 × 18 ÷ 100 = 45 kWh.
- Ladewirkungsgrad = 90%.
- Netzenergie = 45 ÷ 0,90 = 50 kWh.
- Antriebskosten = 50 × 0,45 € = 22,50 €.
Übung für Ausbildung und Berufsschule
Ein PHEV legt insgesamt 300 km zurück. 60% der Strecke sind elektrisch. Der elektrische Verbrauch beträgt 18 kWh/100 km, der Motorverbrauch 6,8 l/100 km. Bei 10% Ladeverlusten kostet Strom 0,32 €/kWh und Kraftstoff 1,80 €/l. Gesucht sind Netzenergie, Literbedarf, Antriebskosten und Kosten je 100 km ohne Maut.
- E-Strecke = 300 × 60% = 180 km; Motorstrecke = 120 km.
- Batterieenergie = 180 × 18 ÷ 100 = 32,4 kWh.
- Netzenergie = 32,4 ÷ 0,90 = 36 kWh; Stromkosten = 11,52 €.
- Kraftstoff = 120 × 6,8 ÷ 100 = 8,16 l; Spritkosten = 14,69 €.
- Antriebskosten = 26,21 €; je 100 km = 8,74 €.
Fehler, die das Ergebnis unnötig verfälschen
- Bereits die Gesamtstrecke eingeben und zusätzlich Hin- und Rückfahrt auswählen.
- US-mpg, UK-mpg und Gallonenpreise ohne passende Einheit kombinieren.
- Beim PHEV den gewichteten Normverbrauch als reinen Motorverbrauch verwenden.
- Ladeverluste auf einen bereits am Netz gemessenen Verbrauch aufschlagen.
- Maut und Parken verdoppeln, obwohl das Eingabefeld den Gesamtbetrag erwartet.
- Fahrten unterschiedlicher Länge nur nach Endbetrag statt je 100 km vergleichen.
- Wasserstoffkosten berechnen, ohne eine nutzbare Tankstelle entlang der Route zu prüfen.
- Beispielpreise als aktuelle lokale Preise behandeln.
Grenzen des Modells und nächster Rechner
Tempo, Stau, Wetter, Steigungen, Reifendruck, Heizung, Klimaanlage, Beladung, Anhänger und Umwege verändern den Verbrauch. Das Modell verwendet je Energiepfad einen Durchschnitt und bildet weder Ladekurve noch Tankreserve, Ladezustand, Wartezeit oder konkrete Ladestopps ab.
Auch eine Umweltbilanz gehört nicht in denselben Zahlenblock. Für Strom, Kraftstoff und Wasserstoff müssten Herkunft, Bereitstellung und Bilanzgrenze transparent festgelegt werden.
Dieser Rechner plant eine Fahrt. Als Nächstes folgt der Autokostenrechner für Monats-, Jahres- und Kilometerkosten mit Wertverlust, Versicherung, Steuer, Wartung, Reifen und allen Antriebsarten.