Mit den vollständigen Autokosten weiterarbeiten
Wertverlust als eigene Annahme prüfen, die Kostenaufzeichnung methodisch aufbauen oder einen anderen Antrieb auf derselben Basis vergleichen.
Welche Kostenart bestimmt dieses Auto?
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Autokosten sind mehr als Tanken und Monatsrate
Ein Auto bindet Kapital, verliert häufig an Marktwert und verursacht Fixkosten unabhängig davon, ob es viel oder wenig bewegt wird. Energie reagiert stärker auf die Kilometerleistung. Versicherung, Steuer und Stellplatz laufen dagegen oft auch in Monaten mit geringer Nutzung weiter.
Der Rechner verbindet diese unterschiedlichen Kostenarten über eine frei gewählte Haltedauer. Er verwendet keine pauschalen Modell- oder Durchschnittswerte. Das macht die Rechnung für Neu- und Gebrauchtwagen sowie für alle unterstützten Antriebe nutzbar, verlangt aber belastbare Eingaben.
Die Monats- und Jahreswerte sind Durchschnitte. Kauf, Reparaturen und späterer Verkauf finden in der Realität nicht gleichmäßig statt.
Formel für die Gesamtkosten eines Autos
Der Kaufpreis erscheint nur einmal. Eine Darlehensrate besteht aus Tilgung und Zins. Die Tilgung bezahlt den bereits erfassten Fahrzeugpreis und darf deshalb nicht noch einmal als zusätzliche Ausgabe in die Kostenformel eingehen. Separat gehören nur Zinsen und Gebühren hinein.
Gesamtkosten geteilt durch Haltedauer ergeben den Jahresdurchschnitt, anschließend durch zwölf den Monatswert. Für Kosten pro Kilometer wird die gesamte Strecke der Haltedauer verwendet.
Inflation und Abzinsung sind nicht automatisch enthalten; alle Eingaben werden als nominale Szenariowerte behandelt.
Wertverlust mit Restwert statt pauschalem Prozentsatz
Der Wertverlust entsteht aus der Differenz zwischen dem heute gezahlten Preis und dem erwarteten Verkaufserlös:
Die Anzeige pro Jahr teilt diesen Betrag gleichmäßig. Der reale Marktwert verläuft jedoch selten linear. Fahrzeugalter, Kilometerstand, Pflege, Unfallhistorie, Ausstattung, Garantie, Modellwechsel und Nachfrage nach dem jeweiligen Antrieb wirken auf den Verkaufspreis.
Rechnen Sie mindestens mit einem vorsichtigen und einem günstigen Restwert. Wenn dadurch Kosten pro Kilometer stark schwanken, ist der Restwert die wichtigere Prüfgröße als eine kleine Differenz beim Energiepreis.
Der spätere eigene Wertverlust-Rechner wird mehrere Wertverläufe abbilden. Hier bleibt die Restwertmethode bewusst einfach und nachvollziehbar.
Energiekosten für vier Antriebssysteme
| Modus | Jährlicher Energiebedarf | Kostenbasis |
|---|---|---|
| Kraftstoff / HEV | Jahres-km × l/100 km ÷ 100 | Preis je Liter nach Gallonenumrechnung |
| PHEV | Kraftstoff für Motorkilometer + Netz-kWh für elektrische Kilometer | Kraftstoff und Strom getrennt |
| BEV | Batterie-kWh ÷ Ladewirkungsgrad | Gemischter bezahlter Preis je Netz-kWh |
| Wasserstoff-FCEV | Jahres-km × kg/100 km ÷ 100 | Preis je kg H₂ |
Beim Vollhybrid ohne Stecker wird der Kraftstoffmodus verwendet. Für PHEV und BEV muss geklärt sein, ob kWh/100 km Batterie- oder Netzenergie beschreiben. Ein an Wallbox oder Ladesäule gemessener Wert enthält Ladeverluste meist bereits.
Versicherung, Steuer, Werkstatt und Reifen planen
Versicherung und Kfz-Steuer lassen sich meist aus persönlichem Angebot und aktuellem Bescheid übernehmen. Werkstattkosten benötigen eine Rücklage: Inspektionen, Betriebsstoffe, Verschleiß und erwartbare Reparaturen hängen von Alter, Laufleistung, Garantie und Nutzung ab.
Reifen stehen separat, weil Kauf, Montage, Einlagerung und Ersatz häufig nicht jährlich auftreten. Teilen Sie die erwarteten Kosten durch die Jahre, in denen der Satz genutzt wird. Bei hoher Laufleistung oder schweren Fahrzeugen sollte die Annahme entsprechend angepasst werden.
Parkplatz, Bewohnergenehmigung, Maut, Waschen, Pannenhilfe oder Batteriemiete können je nach Fahrzeug und Wohnort erheblich sein. Jede Ausgabe darf nur in einem Feld auftauchen.
Wallbox, Zulassung und Finanzierung ohne Doppelzählung
Einmalkosten können Überführung, erste Zulassung, Kaufprüfung, notwendiges Zubehör oder die nach Förderung verbleibenden Kosten einer Ladeeinrichtung enthalten. Bei einem anderen Antrieb können Tank- oder Ladeinfrastrukturkosten völlig entfallen; deshalb bleibt das Feld offen.
Bei Finanzierung wird nur der Zins- und Gebührenanteil über den betrachteten Zeitraum eingetragen. Wer die Summe aller Monatsraten verwendet, zählt den Fahrzeugpreis doppelt. Läuft der Kredit länger als die Haltedauer, müssen bis zum Verkauf angefallene Zinsen und die dann offene Restschuld konsistent betrachtet werden.
Der Kreditrechner liefert Gesamtzinsen und Tilgungsfolge. Übernommen werden Zinsen und Gebühren, nicht die Kreditsumme.
Kostenaufteilung der Haltedauer
Die Tabelle zeigt jede Kostenkategorie als Gesamtbetrag, Anteil an den Gesamtkosten und Jahresdurchschnitt. Der höchste Anteil verdient normalerweise die sorgfältigste Datenprüfung.
| Kostenkategorie | Gesamtbetrag | Anteil | Durchschnitt / Jahr |
|---|---|---|---|
| — | |||
Wie wirkt die Jahresfahrleistung?
Die Szenarien verwenden −20%, die eingegebene Fahrleistung und +20%. Haltedauer, Kaufpreis, Restwert und übrige Jahreskosten bleiben zunächst gleich; nur Energiebedarf und Gesamtstrecke ändern sich.
| Szenario | Jahresfahrleistung | Energie / Jahr | Gesamtkosten / Jahr | Kosten / km |
|---|---|---|---|---|
| — | ||||
Bei großen Laufleistungsunterschieden müssen Wartung, Reifen und Restwert ebenfalls angepasst werden. Die Tabelle isoliert zunächst nur den unmittelbaren Energie- und Verteilungseffekt.
Woher kommen belastbare Eingaben?
| Eingabe | Quelle | Kontrolle |
|---|---|---|
| Kaufpreis und Einmalkosten | Verbindliches Angebot, Rechnung und Installationsangebote | Nur tatsächlich selbst zu tragende Nettokosten verwenden. |
| Restwert | Vergleichbare ältere Fahrzeuge und Ankaufangebote | Alter, Laufleistung, Zustand und Ausstattung angleichen. |
| Jahreskilometer | Kilometerhistorie, Arbeitsweg und Reiseplanung | Ausnahmejahre vom normalen Profil trennen. |
| Energieverbrauch | Volltankmethode, Fahrzeug-App oder Langzeitmessung | Einheit und Grenze der Ladeverluste prüfen. |
| Versicherung und Steuer | Persönliches Angebot und offizieller Bescheid | Nicht Werte anderer Fahrer oder Regionen übernehmen. |
| Werkstatt und Reifen | Wartungsplan, Kostenvoranschläge und Fahrzeughistorie | Alter und geplante Laufleistung berücksichtigen. |
| Finanzierung | Kreditvertrag oder Tilgungsrechnung | Nur Zinsen und Gebühren einsetzen. |
Beispiel: fünf Jahre Autokosten
Ein Gebrauchtwagen kostet 24.000 € und soll nach fünf Jahren für 11.000 € verkauft werden. Er fährt 15.000 km/Jahr. Energie kostet 1.650 €/Jahr, laufende Kosten ohne Energie 3.100 €/Jahr, Einmalkosten 600 € und Zinsen/Gebühren insgesamt 2.000 €.
- Wertverlust = 24.000 € − 11.000 € = 13.000 €.
- Energie über fünf Jahre = 5 × 1.650 € = 8.250 €.
- Übrige Jahreskosten = 5 × 3.100 € = 15.500 €.
- Gesamtkosten = 13.000 € + 8.250 € + 15.500 € + 600 € + 2.000 € = 39.350 €.
- Jahresdurchschnitt = 7.870 €; pro Monat = 655,83 €.
- 75.000 km Gesamtstrecke ergeben 0,525 €/km.
Übung für Ausbildung und Berufsschule
Ein Elektroauto kostet 36.000 € und soll nach sechs Jahren noch 18.000 € wert sein. Es fährt 18.000 km/Jahr mit 19 kWh/100 km auf Batterieseite. Ladeverluste: 5%, Strompreis: 0,30 €/kWh. Versicherung, Steuer, Wartung, Reifen, Parken und Sonstiges ergeben 3.000 €/Jahr. Ladeeinrichtung: 1.200 €, Finanzierung: 2.400 € Zinsen und Gebühren. Berechnen Sie Gesamt-, Jahres-, Monats- und Kilometerkosten.
- Batterieenergie = 18.000 × 19 ÷ 100 = 3.420 kWh/Jahr.
- Netzenergie = 3.420 ÷ 0,95 = 3.600 kWh; Stromkosten = 1.080 €/Jahr.
- Wertverlust = 36.000 € − 18.000 € = 18.000 €.
- Gesamt = 18.000 € + 6 × (1.080 € + 3.000 €) + 1.200 € + 2.400 € = 46.080 €.
- Pro Jahr = 7.680 €; pro Monat = 640 €.
- 108.000 km ergeben 0,427 €/km.
Typische Doppelzählungen und Einheitenfehler
- Kaufpreis einbeziehen und zusätzlich sämtliche Kreditraten addieren.
- Wertverlust ansetzen und den Restwert nochmals von einem bereits reduzierten Betrag abziehen.
- Wallbox in Einmalkosten und sonstigen Jahreskosten führen.
- Ladeverluste auf einen bereits am Netz gemessenen Verbrauch anwenden.
- Beim PHEV den gewichteten Normverbrauch als Motorverbrauch verwenden.
- Einen Reifengesamtbetrag für fünf Jahre als Jahreskosten eintragen.
- Kraftstoff in „Sonstiges“ und zusätzlich im Antriebsbereich erfassen.
- €/Meile mit €/km vergleichen.
Grenzen und nächster Auto-Rechner
Der Rechner hält Jahreskilometer, Preise und regelmäßige Kosten über die Haltedauer konstant. Inflation, Abzinsung, Steueränderungen, unregelmäßige Großreparaturen, Garantiewahrscheinlichkeit, Ladezeit, geschäftliche Steuerregeln und Umweltkosten sind nicht enthalten. Der Restwert bleibt bis zum Verkauf unsicher.
Nutzen Sie mehrere Szenarien: vorsichtiger und günstiger Restwert, höhere Energiepreise und eine realistische Reparaturrücklage. Das zeigt die Bandbreite besser als zusätzliche Nachkommastellen.
Als Nächstes folgt der Auto-Wertverlust-Rechner mit Restwert, jährlichem Verlust und mehreren Abschreibungsverläufen, ohne den vollständigen Autokostenrechner zu duplizieren.