Antriebskosten-Vergleich – Benzin, Hybrid, Elektro & Wasserstoff

Nach dem Antriebskosten-Vergleich weiterprüfen

Das bevorzugte Fahrzeug detailliert kalkulieren, den Antrieb am realen Fahrprofil testen und unterschiedliche Energieeinheiten technisch richtig einordnen.

AutokostenrechnerWertverlust, Finanzierung, Energie und Unterhalt für ein Fahrzeug einzeln aufbauen.Auto-Antrieb wählenStrecken, Lade- oder Tankzugang, Zuladung, Anhänger und schwierige Einsätze prüfen.Fahrzeugenergie und VerbrauchVerstehen, warum Liter, Kilogramm und kWh eine gemeinsame Grenze benötigen.Auto-HubAlle Antriebs-, Kosten-, Reise- und Technikseiten öffnen.

Ihr Fahrzeugvergleich

Welche Annahme entscheidet?

Günstigeres Fahrzeug—

Kostendifferenz—

Kilometer-Schnittpunkt—

—

Zwei Antriebe mit denselben Grenzen vergleichen

Der Kaufpreis allein beantwortet nicht, welches Auto günstiger ist. Niedrige Energiekosten können einen höheren Wertverlust ausgleichen – oder über eine kurze Haltedauer zu wenig Gewicht haben. Der Rechner führt beide Wirkungen in einem gemeinsamen Zeitraum zusammen.

Jede Seite kann Benzin, Diesel, HEV, PHEV, Elektro oder Wasserstoff abbilden. Eigene Namen erlauben auch den Vergleich zweier Modelle derselben Technik. Automatische Durchschnittspreise werden nicht eingesetzt.

Diese Seite ist für den direkten Vergleich zweier Antriebe ausgelegt. Für eine ausführliche Kostenakte eines einzelnen Fahrzeugs bleibt der Autokostenrechner zuständig.

Formel der Gesamtkosten je Fahrzeug

Gesamt = Kaufpreis − Restwert + Einmal- und Finanzierungskosten + Jahre × (Jahreskosten ohne Energie + Antriebsenergie/Jahr)

Die absolute Differenz zeigt den Kostenvorteil über die Haltedauer. Durch die Jahre geteilt entsteht der Jahresdurchschnitt; durch die Gesamtstrecke geteilt ergeben sich Kosten pro Kilometer.

Tilgung ist kein zusätzlicher Kostenblock, weil der Kaufpreis bereits enthalten ist. Aus einer Finanzierung gehören nur Zinsen und Gebühren in das Feld. Förderungen reduzieren den Kaufpreis nur, wenn sie den persönlichen Aufwand tatsächlich senken.

Energieformeln für Benzin, Diesel, Hybrid, Elektro und H₂

Antrieb	Berechnung	Entscheidende Eingabe
Benzin oder Diesel	Strecke × l/100 km × Preis/l	Langzeitverbrauch und richtige Gallonenumrechnung
Vollhybrid	Gleiche Kraftstoffformel	Gemessener Verbrauch einschließlich Hybrideffekt
Plug-in-Hybrid	Kraftstoff für Motorstrecke + Netzstrom für elektrische Strecke	Real erreichter elektrischer Anteil
Elektroauto	Batteriebedarf ÷ Ladewirkungsgrad × Strompreis	Preis aus dem tatsächlichen Lademix
Wasserstoff-FCEV	Strecke × kg/100 km × Preis/kg	Erreichbarer Verbrauch und lokal verfügbarer H₂-Preis

Vergleichbarkeit vor dem Rechnen herstellen

Beide Fahrzeuge erhalten dieselbe Haltedauer und Kilometerleistung. Fahrzeugbezogen bleiben Kaufpreis, Restwert, Jahreskosten und Verbrauch. Größe, Platz, Reichweite, Anhängelast und Ausstattung sollten ähnlich genug sein, damit der finanzielle Vergleich eine echte Alternative beschreibt.

Steuern und Förderungen müssen auf beiden Seiten gleich abgegrenzt werden. Ein Bruttopreis für privat darf nicht mit einem betrieblich abziehbaren Nettopreis vermischt werden. Auch Inzahlungnahme und Händlerbonus benötigen eine einheitliche Behandlung.

Ein günstiger Heimstromtarif passt nur dann in die Rechnung, wenn der entsprechende Ladeanteil realistisch erreichbar ist.

Restwert kann wichtiger sein als der Energiepreis

Der Wertverlust entsteht aus Kaufpreis minus Verkaufserlös. Ein teureres Auto kann günstig bleiben, wenn es einen hohen Restwert hält. Umgekehrt kann ein niedriger Strom- oder Kraftstoffpreis einen ungünstigen Wiederverkaufswert innerhalb weniger Jahre nicht vollständig kompensieren.

Suchen Sie Vergleichsfahrzeuge mit dem Alter und Kilometerstand, die am Ende Ihrer Haltedauer erwartet werden. Nutzen Sie vorsichtige und günstige Werte; pauschale Prozentsätze für ganze Antriebsarten sind zu grob.

Der Auto-Wertverlust-Rechner erstellt dafür einen eigenen Jahresverlauf.

Kostenaufteilung über die Haltedauer

Die Spalte A − B ist positiv, wenn Fahrzeug A in der jeweiligen Kategorie mehr kostet. Ein negatives Vorzeichen bedeutet höhere Kosten bei B.

Kostenart	Fahrzeug A	Fahrzeug B	A − B
—

Break-even-Kilometer richtig lesen

Fixe Besitzkosten werden von Energiekosten je Kilometer getrennt. Der Schnittpunkt beider Kostenlinien lautet:

Break-even-km/Jahr = (Fixkosten B − Fixkosten A) ÷ [Jahre × (Energiekosten/km A − Energiekosten/km B)]

Ein positiver Wert zeigt, ab welcher Jahresfahrleistung die Reihenfolge wechselt. Fehlt ein positiver Schnittpunkt, ist ein Fahrzeug bei Fix- und variablen Kosten günstiger oder der mathematische Schnitt liegt im negativen Bereich.

Restwert, Wartung und Reifen bleiben dabei konstant. Da diese Größen in der Realität auf hohe Laufleistung reagieren, ist der Break-even ein Orientierungswert.

Fahrleistung mit drei Szenarien prüfen

Die Tabelle verwendet 50%, 100% und 150% Ihrer Jahreskilometer. Energie und Gesamtkosten werden neu berechnet, die übrigen Eingaben bleiben unverändert.

Szenario	Jahresfahrleistung	Fahrzeug A gesamt	Fahrzeug B gesamt	Günstiger und Differenz
—

PHEV und Lademix realistisch ansetzen

Beim Plug-in-Hybrid entscheidet das Ladeverhalten über die Kosten. Motorverbrauch gilt nur für die nicht elektrisch gefahrene Strecke. Ein bereits gewichteter Prüfverbrauch darf nicht noch einmal mit dem elektrischen Anteil verrechnet werden.

Bei PHEV und BEV wird Netzstrom bezahlt. Stammt der Verbrauchswert schon vom Stromzähler oder der Ladesäule, sind Ladeverluste oft enthalten und dürfen nicht doppelt aufgeschlagen werden. Bilden Sie aus Heim-, Arbeits- und öffentlichem Laden einen gewichteten Preis.

Beispiel: Benziner gegen Elektroauto

Über fünf Jahre und 15.000 km/Jahr hat Fahrzeug A fixe Besitzkosten von 33.500 € und Energiekosten von 0,1224 €/km. Bei B sind es 38.000 € und rund 0,07043 €/km.

Übung für Kfz-Ausbildung und Fahrzeugwirtschaft

Ein HEV verursacht über fünf Jahre 31.000 € fixe Besitzkosten und 0,095 €/km Energie. Ein PHEV liegt bei 34.500 € Fixkosten und 0,055 €/km gemischter Energie. Berechnen Sie die Break-even-Jahresfahrleistung und das günstigere Fahrzeug bei 12.000 km/Jahr.

Typische Fehler im Antriebsvergleich

Fahrzeuge mit deutlich anderer Größe oder Leistung als gleichwertig behandeln.
Kredittilgung zusätzlich zum Kaufpreis eintragen.
Beim PHEV einen gewichteten Normverbrauch als reinen Motorverbrauch nutzen.
Ladeverluste auf bereits am Netz gemessene kWh aufschlagen.
Nur Heimladen kalkulieren, obwohl häufig öffentlich geladen wird.
Versicherung, Steuer, Wartung oder Reifen auf einer Seite vergessen.
Restwert ohne Modell- und Marktdaten pauschal festlegen.
Break-even als exakt ansehen, obwohl Restwert und Wartung trotz anderer km konstant bleiben.
Den günstigeren Rechenfall zum grundsätzlich besten Antrieb erklären.

Grenzen und nächster Auto-Rechner

Verbrauch, Energiepreise und Jahreskosten bleiben über die Zeit konstant. Nicht enthalten sind Lade- oder Tankzeit, Steueränderungen, Batterie- oder Brennstoffzellenrisiko, ungeplante Reparaturen, Inflation, Barwert, entgangene Kapitalrendite, betriebliche Steuerfolgen und Umweltkosten.

Prüfen Sie hohe Energiepreise und vorsichtige Restwerte. Eine belastbare Alternative sollte nicht von einer einzigen optimistischen Zahl abhängen.

Als Nächstes folgt der E-Auto-Reichweitenrechner für nutzbare Batteriekapazität, Verbrauch, Reserve, Wetter und Nebenverbraucher.

FAQ – Kostenvergleich von Verbrenner, Hybrid, Elektro und Wasserstoff

Welche Kosten vergleicht der Antriebskosten-Rechner?

Er verbindet Wertverlust, Antriebsenergie, eine zusammengefasste jährliche Kostenposition sowie einmalige und Finanzierungskosten für zwei Fahrzeuge bei gleicher Haltedauer und Fahrleistung.

Welche Antriebe stehen zur Auswahl?

Auf beiden Seiten können Benzin, Diesel, Vollhybrid, Plug-in-Hybrid, Elektro oder Wasserstoff-Brennstoffzelle gewählt werden. Auch zwei Fahrzeuge mit derselben Technik lassen sich vergleichen.

Was unterscheidet diese Seite vom Autokostenrechner?

Der Autokostenrechner zerlegt ein Fahrzeug detailliert in Versicherung, Steuer, Wartung, Reifen und weitere Positionen. Der Vergleich fasst diese Jahreskosten zusammen, damit zwei Alternativen übersichtlich bleiben.

Was gehört in die jährlichen Kosten ohne Energie?

Addieren Sie Versicherung, Kfz-Steuer oder Zulassung, Wartung, Reparaturrücklage, Reifen, Parken und sonstige regelmäßige Fahrzeugkosten. Kraftstoff, Strom und Wasserstoff bleiben draußen.

Darf ich die Summe aller Kreditraten eintragen?

Nein. Der Kaufpreis steht bereits im Rechner. Zu den einmaligen und Finanzierungskosten gehören nur Zinsen und Gebühren, nicht Tilgung oder gesamte Raten.

Wie werden die Energiekosten eines PHEV berechnet?

Die Strecke wird in elektrischen und motorischen Anteil geteilt. Für Motorkilometer gilt der Kraftstoffverbrauch, für elektrische Kilometer der Netzstrom einschließlich eingetragener Ladeverluste.

Welcher Strompreis passt für Elektroauto und Plug-in-Hybrid?

Verwenden Sie einen gewichteten Preis aus dem realistischen Mix von Zuhause, Arbeitsplatz und öffentlichen Säulen. Bezahlt wird die Netzenergie nach Ladeverlusten.

Was bedeutet die Break-even-Jahresfahrleistung?

Bei dieser Jahresstrecke sind beide modellierten Gesamtkosten gleich. Dabei bleiben Restwerte und übrige Jahreskosten trotz veränderter Kilometer zunächst konstant.

Warum gibt es manchmal keinen positiven Break-even?

Ein Fahrzeug kann sowohl bei den fixen Besitzkosten als auch bei den Energiekosten je Kilometer günstiger sein. Dann ändert eine höhere nichtnegative Fahrleistung die Reihenfolge nicht.

Wie berücksichtige ich Förderung und Wallbox?

Reduzieren Sie den Kaufpreis nur um eine Förderung, die Ihren eigenen Aufwand tatsächlich mindert. Nettoaufwand für Wallbox und Installation kann einmalig eingetragen werden.

Zeigt das Ergebnis den grundsätzlich besten Antrieb?

Nein. Es bewertet zwei Kostenszenarien. Reichweite, Lade- oder Tankzeit, Anhängelast, Infrastruktur, Zuverlässigkeitsrisiko, Regeln und Umweltwirkung müssen zusätzlich geprüft werden.

Warum braucht jedes Auto einen eigenen Restwert?

Wertverlust kann größere Beträge bewegen als Energie. Er hängt von Modell, Markt und Haltedauer ab; ein pauschaler Wert für eine ganze Antriebsart wäre nicht belastbar.